据2012年4月5日《悉尼晨锋报》报道，第一份悉尼西北区至市中心隧道对环境影响的评估报告于昨日早间发布。报告分析了此项目将对周遭环境带来噪音、振动及当地经济的影响。
悉尼西北铁路（North West Rail Link）将耗资90亿澳元，使用比悉尼海港大桥（Harbour Bridge）更多的钢材，是澳洲历史上最长、最深的铁路隧道。该项目将创造1万6千个就业机会，为纽省经济注入250亿元的收入。
西北铁路隧道全长23公里，在地下将与从Epping到Chatswood的隧道相连。它包括从Bella Vista至Epping长15公里的隧道。此为澳洲有史以来最长的隧道，从Bella Vista到Rouse Hill将建设一条长4公里的“空中列车”轨道。
此工程包括挖隧道、建立地下站台和一些地面工作等。
新州交通厅厅长Gladys Berejiklian表示，此项目是继约1个世纪之前悉尼大桥之后的最大工程。她说：“西北线铁路对悉尼西北区民众生活和经济的重要程度，与上个世纪20－30年代悉尼大桥对悉尼北岸民众的重要性相等。”西北铁路大约将使用7万吨钢材，比悉尼大桥还要多2万吨。
这一全长23公里的铁路将使悉尼西北区的30万居民，可以乘火车直达Epping、北悉尼和市中心等。走M2公路进悉尼市中心的公交车辆数将减少66%。
项目计划书设计了8个新火车站：Cherrybrook、Castle Hill、Hills Centre、Norwest、Bella Vista、Kellyville、Rouse Hill和Cudgegong Road。
环境评估报告将会向公众公开征求意见，直至5月21日。第二份关于铁路站点、运营基础设施和信号系统的报告将在今年晚些时候发布。政府预计主要隧道工作将于2014年开工，2019年正式通车。
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