《澳洲人报》报道称，联邦政府考虑与欧盟签订自贸协定时移除5%的进口车关税，去年占本土新车销量16%的欧产车有望以更低廉的价格在澳洲出售。澳洲前段时间分别和日本及韩国达成了分阶段废除进口车关税的协议，与美国及泰国之间则早已实施零关税。
贸易部部长罗柏（Andrew Robb）说：“根据我们达成的协议，来自日韩等重要亚洲市场的进口车将被移除关税，这会让消费者在购买相关车辆时平均节省1,500元。就欧洲车而言，我们目前就与欧盟签订自贸协定一事开展着范围限定研究，关税是其中一项事务。”
福特（Ford）、霍顿（Holden）及丰田（Toyota）已陆续宣布计划到2017年时停止在澳制造车辆，这将终结本土汽车制造业。在此情况下，政府已无需借助关税来保护该产业。2013-14财年期间，进口车关税为9.2亿元，预计本财年可达8.2亿元，但2017-18财年时会跌至6.6亿元。
一名政府消息人士强调称，关税是影响贸易谈判平衡的重要因素。“如果我们移除关税，那么预计也会为澳洲的出口产品带来好处。”此举铁定会引发新的废除关税呼声来应对一些抱怨，即部分国家出口的车辆享受偏袒待遇。此外，这还会让联邦政府再度承受取消33%豪车税的压力，该税种让保时捷（Porsche）911或奥迪（Audi）R8在澳洲出售的成本高了10万元之多。
梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）周一声称希望关税能在大范围内得到削减，包括并未签订贸易协议的国家。该公司出口到澳洲的部分C级车辆是在南非生产的，其余则在德国。该公司之外的欧洲车厂也有类似的架构。梅赛德斯奔驰的发言人麦卡锡（David McCarthy）称其支持澳洲与欧盟的谈判，认为不加选择地废除关税及豪车税会让市场变得更自由。
生产力委员会（Productivity Commission）敦促联邦政府考虑在福特、霍顿及丰田停止在澳生产车辆之后废除关税，并称没理由在最后一个大制造商于2017年撤退的情况下还保留它。联邦政府已承诺在税务白皮书中对关税及豪车税进行评估。与此同时，汽车产业加大反对联盟党提案的力度，不希望允许个人可在车辆符合国际标准的情况下直接进口新车。业界代表下周将与助理基建部部长布里格斯（Jamie Briggs）会面，预计他们会对上个月出现的这项规划提出担忧之处。
联邦汽车工业商会（Federal Chamber of Automotive Industries）指出，相比可比较的海外右侧驾驶市场，多数新车在澳洲市场的定价更具竞争力。其会长韦伯（Tony Weber）表示，若通过海外经销商及互联网购买新车，消费者在许多方面将享受不到同样的保护，包括保修期、检修及零部件。大众（Volkswagen）、奥迪、保时捷及斯柯达（Skoda）已告知基建部，如果政府真的想降低车辆的成本，就应当移除运用不协调的进口税及独特的豪车税。
奥迪澳洲分部的企业通讯总经理布格多夫（Anna Burgdorf）表示，废除车辆进口关税会让市场产生差异。
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