ACCC通过整合来自旅客、航空公司和边境管理局的调查数据以及收集到的其他数据，形成了这份2012-2013年度的机场监测报告。该报告指出，在所有受监测的机场中，悉尼机场的整体服务质量再次垫底，而且该机场的旅客满意度评级也维持不变，停留在满意评级。
另外，鉴于机场拥堵的情况日益严重，ACCC委员会主席罗伯·西姆斯（Rob Sims）对有关机场投资的问题甚为关心。他表示，对机场的投资不应只是跟风，而应超前于航空公司和旅客需求的增长。
下面列出了这份ACCC最新机场监测报告的一些重点：
悉尼机场的旅客数量在2012年至2013年增长了4.2%，达到了3780万人次。但也正因如此，旅客将国际和国内航站楼的拥堵情况评级为差。
在航站楼内，乘客对值机时间的评价从满意上升为好。不过，航空公司对机场滑行道、标准机坪和停机位的可用性等方面的评价却从差下降到了非常差。
此外，该机场在跑道使用权方面的评价上升为满意。同时，在受监测的机场当中，悉尼机场对应每个旅客的航空收入和利润始终保持最高，但从总体来说，该机场的运营业绩却最差，评价等级从未高于满意。
另外，该机场的停车场收入在机场总收入中所占的比重居于倒数第二位，但其资产利用率情况较好，平均每个停车位的收入和利润最高。
墨尔本机场的停车场收入在机场总收入中所占的比重最高，而且平均每个停车位的利润也位列第二。鉴于此，该机场在应对增长了5.7%且高达3000万人次的年旅客吞吐量时的表现堪称出色，平均旅客服务质量的评级一直维持在好。
不过，由于私家车和出租车逐渐成为出入机场的主流运输方式，旅客也不断表现出对地面服务与设施的关心，尤其是在路边载客和下客的现时安排方面。另外，该机场的诸多航空服务质量也达不到满意等级，例如停机坪的可用性被评为差，飞机停机位的可用性被评为非常差。
目前，该机场的主要投资包括重建2号、3号航站楼和新建停机坪以满足运力需求，以及重铺已有的几条跑道（当前的跑道系统在未来10年内将受到容量的限制）等。
同时，机场的发展也会对其周边的基础设施建设带来一些问题，未来可能需要当地政府的介入。根据业内专家的建议，应拓宽现有的高速公路，或者建造一条通往该市中央商务区的铁路线。 布里斯班机场是唯一一个服务质量被ACCC评为好的机场。旅客对其公共场所服务质量的评价在连续3年下跌后已经有所改善，尤其是在路边和出租车设施方面。而航空公司的评价虽然有所下降，但仍然保持在满意的范围内。不过，该机场提供的与飞机相关的服务仍旧是航空公司的一个关注点。此外，航空公司对该机场跑道容量限制的评价在短短两年内已从好直线下降到了非常差。
目前，该机场的旅客数量已达到了2160万人次，增长了1.9%，而由此带来的拥堵问题直到2020年布里斯班机场的平行跑道建成时才能够有所缓解。
与此同时，该机场的停车场收入在机场总收入中所占的比重为13.6%，每个停车位的年收入为5140澳元，并且这两项数据均居于第二位。
从总体上看，珀斯机场的服务质量评级为满意，有关旅客服务水准的平均评级维持在好，而航空公司对该机场的评价仍然为差。
据统计，在2012年至2013年间，该机场的旅客数量增长了10.3%，达到了1470万人次，且这一增长主要是得益于与采矿业有关的FIFO（Fly in Fly Out）服务。
同时，珀斯机场对应每个旅客的航空收入和利润均呈现出最高的百分比增长，分别为20.5%和45.0%。尽管如此，该机场的地勤服务评级却从满意下降到了差。
另外，该机场评级情况的主要改进之处集中于跑道和停机坪的可用性，航空公司对其作出的评价已从差上升为满意。不过，该机场一直以来都维持着最低的停车收费，这也在一定程度上致使其每个停车位的收入和利润垫底。
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