价廉还需物美 低价策略失灵 中国汽车在澳销量暴跌

中国汽车品牌原本雄心勃勃地想主宰澳洲经济适用车市场，并打算以日韩汽车品牌一半的时间在澳洲迅速打响名号，可惜这场美梦还没开始就破碎了。

首个在澳洲市场开售的中国汽车品牌长城汽车（Great Wall Motors）在获得的初步成功后，销量就急转直下陷入低谷，而其他中国汽车制造商则连第一步都很难跨出去。

今年头五个月的官方数据显示，长城汽车交付量与去年同期相比暴跌35%。其他中国汽车品牌，比如福田（Foton），则是刚起步就寸步难行。自两年前宣布一项大计画后，福田卖出的皮卡车还不到300辆。

廉价品牌吉利（Geely）的市场营销依旧受限，目前只准在西澳销售；奇瑞（Chery）小型车也遭遇了其他受欢迎汽车大品牌的竞争和打压，其销量也锐减35%。
2011年，奇瑞J1掀背车曾被称为澳洲20年来最便宜的汽车，客户只要付9990元就可以开走一辆新车，现在更是推出了“先付一半，以后再付另一半”的优惠活动，可惜这并未能带动销量。

长城、奇瑞和福田汽车分销商Ateco公司的发言人Daniel Cotterill称：“销量现在有所下跌，不过应该能够恢复。没有新车型上市令我们和经销商都觉得很挫败。”
对于中国品牌汽车来说，另一个主要的挑战是其他主流汽车品牌的削价优惠活动，比如说铃木、尼桑和大众等都纷纷推出了优惠活动，一些高质量汽车的开走价降至1万1990元和1万3990元之间。Cotterill称：“从某些方面来说，我们是自己当初成功的受害者。其他主流品牌不惜大降价与我们竞争。”

其他障碍还包括：2012年8月份，因引擎含有石棉成分，长城和奇瑞共召回超过2万辆汽车。此外，中国汽车在撞击测试中的表现也不尽人意，在五分标准的情况下，它们的安全系数一般在2星到4星之间。

尽管前路看起来颇为崎岖，分销商仍认为中国汽车销量能很快实现逆转，因为未来两年出现在展厅中的新一代中国汽车将根据国际标准来制造。Cotterill称：“他们现在已经有了新的车型，我们相信中国汽车品牌能对澳洲车市做出反应和调整，销量很快将增加。”