Metro's claim that overcrowding on Melbourne's trains is slowing down journey times is a poor excuse to defend itself against dismal performance figures, according to a public transport academic.
据2011年2月18日《The Age》报道，由港铁旗下公司管理的墨尔本铁路公司Metro称乘客过多导致火车速度减慢。对此，一位公交专业大学讲师表示这是该公司为遮掩自 己的不佳表现而找出的一个低能借口。
在RMIT交通专业任教的密斯博士（Paul Mees）表示，东京的火车一周运送的乘客数量相当于墨尔本火车一年的运送量，可是人家却没有因为乘客众多而减速。他说，“可是墨尔本给人的感觉好象它是世界上唯一要用火车运送大量乘客的城市。”
他是针对Metro负责人的言论而发表上述评论的。Metro的首席执行官Andrew Lezala称火车因为超载而“步履艰难”。
Metro公司准备在5月8日起对现行列车时刻表进行一次彻底调整，界时一些环绕市内环线City Loop的火车将被取消。这将是1996年以来最大的一次时刻表修改。新的方案中，Frankston, Werribee 和Glen Waverley三个线路的一些火车的终点将不再设在市内，而是“穿过城市”，继续行驶至墨尔本西郊。途经市内时只停Flinders Street 和 Southern Cross 两站。
为此，环绕City Loop的火车每周将减少几百辆，迫使一些乘客重新选择车次。这种跨市火车将在非交通高峰期及部分交通高峰期间运行。
密斯先生说这些线路的乘客可能要等较长时间才能赶上一班绕City Loop的火车。
他说：“City Loop是上世纪六、七十年代设计的，当时设计时也没有打算让所有火车都走City Loop。不过问题是现在这帮人以此为借口干脆不想走City Loop了。比较合理的做法是每条线路都有一部分火车走City Loop，一部分只到Flinders Street站。”
“但是Metro的做法是让Frankston、Glen Waverley和Werribee的所在火车都不走City Loop，这将给这些线路的乘客带来很大的不便。”
没有评论:
发表评论