维州政府称，当局将修建一条从拟建的Metro铁路隧道，经Albion East抵达墨尔本机场的列车线。
这条28公里长的线路并不一定是最快的——它可能需要30分钟才能从机场驶抵Metro拟建的CBD North车站，但是根据交通厅花费650万元进行的可行性研究，这是最佳的选择。
周三，维州交通厅长Terry Mulder称，“不论是在运行时间、客流量、服务连通性（service connection）、施工便利性以及成本和影响上，它的表现都更胜一筹。”
这条经修订的路线将结合现有和新建的铁道。它将与Metro在South Kensington周遭的隧道相连，贯通包括Footscray在内的现有车站，通过Albion和Sunshine车站之间的一座天桥接入Sunbury线路，之后将继续经由数座天桥和新的轨道抵达目的地。
报告称，由于该线路将利用South Yarra至North Melbourne间的一条9公里长的隧道，因此它将改善墨尔本东南区的交通连通性。报告称，此前提议的经南十字星站（Southern Cross Station）修建Albion East线路的方案已经被视为不可行，因为它的运输能力有限。
这份研究考察了80条线路，之后比较了Albion East方案和其他的三个提议：修建一条直通隧道；修建一条利用现有线路和新线路，穿过Westmeadows的Craigieburn连接线；使用现有线路的Flemington连接线。评判标准包括：运行时间不得超过30分钟；服务频率为每10分钟一班。最后，直通隧道和Flemington连接线因为造价太贵而被否决；Craigieburn连接线则会增加交通拥堵，因为这里已经有7个平交路口了。
维州公共交通协会（Public Transport Victoria）首席执行官Ian Dobbs上周预测，9公里的Metro隧道预计至早得到2022年才能完成，这意味着机场连接线至少也要10年才会出现。
此前的报告指出，至2020年，墨尔本机场的乘客数量或将达到4000万人次；2033年，这一数据将继续增至6000万人次。周三公布的报告称，至2031年，在高峰时段，每小时将有2000名乘客使用上述连接线前往机场；至2061年，这一数据会增至4200人/时。
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