20年来，维州公共交通票价的涨幅达到了通货膨胀率的近两倍。一份调查揭示，从1992年至今，消费者价格指数（Consumer Price Index）平均升高了66.7%，然而，常年受难的通勤族却承受了大约120%的票价上涨。
同期，驾车出行的成本仅提高了52%——还不到搭乘火车、有轨电车或巴士的一半。
今年初，维州百鲁政府将公交票价一口气猛提了8.6%，创下八年来最大的票价涨幅，之后，公交用户协会（Public Transport Users Association，PTUA）便开展了这项调查。
PTUA主席博文（Daniel Bowen）呼吁维州政府至少降低月票的售价，来减轻通勤族的经济痛楚——在过去20年里，月票的售价跃升了90%。博文说，下调月票售价可以鼓励更多民众使用公共交通，同时也有利于完成向耗资13亿元的myki车票系统的过渡。
PTUA警告说，如果百鲁政府继续推行前工党政府计划的第二次涨价，到了2013年，票价涨幅将再一次超过通货膨胀。“对许多墨尔本人来说，公共交通的负担性正变得越来越差，而驾车出行的实际成本却在降低。”
调查发现，在1992年到2012年间：
一区票价涨逾两倍，两小时有效票的售价从1.9元提至4元。
使用1+2区车票的通勤族遭遇了117%的涨价。
单区和外郊（二区或者从前的三区）票价飙升了135%。
今天的月票不仅平均比20年前贵了94%，而且性价比更低了。
博文表示，随着乘客数量的快速增长，公交收入也将迅速提高，因此，政府理应采取结构性票价来鼓励民众更经常地使用公共交通。
维州交通厅长穆尔德（Terry Mulder）为公交票价上涨辩护，称每年高达8千万元的逃票损失，2.25亿元的铁路维护成本以及乘客人数的增加，都是造成票价提高的原因。
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