“自行车道所承载的通勤者数量与机动车一样多”的说法已被证明不实，早高峰期，道路上的汽车数量是自行车的5倍。两项研究的结果不同引发争议，发言人称统计方法不同，无法比较。
Austraffic提交给《每日电讯报》（Daily Telegraph）关于城市自行车道交通量的统计报告显示，汽车，卡车和摩托车依旧是城市道路上的主力军。
道路和海事服务局（Roads and Maritime Services）以及州府本月早些时候公布的数据显示，悉尼自行车道上的自行车骑手超过了相邻的车道上的汽车司机数量。
数据统计显示，在交通高峰时段，Kent街有394辆自行车以及208辆小汽车经过，King街有439辆自行车以及394辆小汽车，College街有529辆自行车与418辆小汽车。
但是，道路和海运服务（RMS）的数据只统计了与自行车道相邻的机动车道上的交通流量。
交通调制解调器构Austraffic编制的悉尼交通高峰时段自行车道的统计报告显示，College街和Park街北段的十字路口共有2726辆机动车（包括汽车，卡车和摩托车）和501辆自行车通过。还有16辆自行车在自行车道上骑行。
在国王街和Erskine街之间的Kent街十字路口，共通过了2092辆车（包括汽车，卡车和摩托车）以及437辆自行车——其中28辆在自行车道上。在Bourke路，Alexandria以及Doody街南段，共有1551辆车（包括汽车，卡车和摩托车）以及122辆自行车通过——其中7辆在马路上。
Bourke街的Surry Hills有683辆车，338辆自行车通过——只有1辆在专用道上。
新州交通发言人称，他们的分析结果之所以显示自行车数量要比汽车多，因为他们是“将自行车道上的自行车骑手与相邻车道上的车流相比”。
这就是说，College街有4条车道，但是只有1条被纳入统计。
“只有用同样的调查方法得出的结果才可以进行比较，”发言人称。“这项研究的目的是为了统计双向自行车道上的交通流量，并且与公路上的交通流量做对比。”
悉尼市女发言人称，进行交通规划的时候，应该考虑的事情并不是“自行车与汽车之间的竞争”，而是“让公众有更多安全并且高效的出行方式可供选择。”她说。
“继续进行的独立研究表明，选择骑自行车出行的人数在上升。悉尼市选择骑自行车出行的人数已经超过60,000。”
“独立的自行车道为人们提供了安全高效的出行选择。骑自行车者增长幅度最大的地方是在独立自行车道上。在早上7点到9点的早间交通高峰期，Kent街自行车骑手增长了327%，College街增长了307%。
本月早些时候，路政与货运厅长盖伊（Duncan Gay）称，他将引入自行车骑手的认证系统——通过记录头盔登记号码以及扣分制度。
盖伊反复强调称，自行车骑手需要对自己的行为负起更大的责任。
拟议中的记过系统主要针对超速，没有带头盔以及闯红灯的自行车骑手。
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