消息一出，其股价立即跳水18%刷新历史新低。准备从下月开始拆分其国内和国际业务的快达指出，2011-12年的税前基本盈利可能会在5000万至1亿元之间，就在一年前，这一盈利指标还是5.52亿元，分析师预期中值为2.85亿元。
快达的警告进一步验证了全球航空业当前面临的困境：一面是燃油价格的飙涨，另一面是欧洲经济危机带来的需求疲弱。
国际航空运输联合会已经把2012年的航空业利润预期从35亿元下修至30亿元，并警告称经济形势的进一步恶化可能会使这一产业出现净亏损。
国际业务亏损连连
快达指出，其国际业务在2011-12财年的息税前收入共计损失逾4.5亿元，高于一年前2.16亿元的亏损。同期的国内业务息税前收入超过了6亿元，高于上财年的5.52亿元。
快达执行长乔伊斯（Alan Joyce）表示：“公司正努力拉低成本，重新分配机队并最大限度地利用资本，经过公司的努力改革，我们每年能获取3亿元以上的利好。”乔伊斯计划在2014年前带领国际业务部扭亏为盈。
快达称，其当前有30亿以上的现金结余，尚未投入使用的设备总值3亿元，无论是削减资本开支还是募资，它都处于非常主动的地位。近来，快达已经砍掉了部分无利可图的长途航班，推迟了购机计划并宣布拆分国内和国际业务。乔伊斯解释称：“为了减轻国际业务部的亏损，快达采取了非常果断的措施。”罢工行动代价高
除了内部的结构性问题外，高昂的燃油成本、汇率以及欧洲大陆、英国市场的疲弱也加重了快达的负担。当然，轰动全澳的罢工和罢飞也造成了1亿元的一次性损失。
快达本财年（截止6月30日）的净利润将受到其重组计划的制约，业务拆分成本在2011-12财年预计将达到3.7亿至3.8亿元。但乔伊斯认为，代价只是暂时的，从长远来看，重组将带给快达更大的利益。
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