Australian production demands are imposing an immense headache ... the factory in northern China where the stainless steel Waratahs are being built.
据2010年8月23日《悉尼晨锋报》报道，由于新州铁路公司RailCorp方面对技术的严格要求，导致承担为新州建造626辆地铁客车合同的中国北车集团长春轨道客车公司无法按期交货，也为承包这一专桉的澳洲承包商带来了很大的麻烦。
长春轨道客车公司始建于1954年，是一五期间156个重点项目之一，已累计生产铁路客车近28万辆，曾建造首列国产化动车组和最高时速达380km/h的新一代高速列车，目前负责建造国内1/3的高速列车和近半的普通客车，还承担了几乎所有的中国出口列车订单。
但总经理卢西伟表示从未遇到过像澳洲新一代Waratah列车这样详尽的规定，也从未像新州工党政府那样要求赶选举日期。
RailCorp向长春轨道客车公司派驻了不少员工为工党政府保证在明年三月选举前选民们可以享受首批78辆列车提供的安全而便捷的服务。据悉，RaiCorp已向澳洲总承包商Downer EDI发出近19000条工程质询，其中数千条发往中国。
卢西伟总经理说：“德国人希望监督所有事情，碰到法国人你必须得忍受他们的假期，但澳洲人最喜欢提技术要求。我们认为这是没有必要的，我们已经与他们进行过争论了。”他表示他们公司有足够的技术和生产能力来处理Waratah列车合同，但澳洲品质控制体系让他们“很头疼”。
澳洲方面需要不锈钢制列车，是欧洲和亚洲普遍的铝制车厢重量的两倍。新州法律要求由8节车厢组成的Waratah列车能承受得起55km/h的迎头碰撞，但根据中国的相关规定，仅需10km/h。新州还要求座椅必须能前后翻转，车厢内层涂料要求可以防止涂鸦，座椅用剃刀划不破。窗户上也要求有特殊薄膜，防止玻璃被划伤。车厢内部还不允许出现明显的螺钉，以防被人拆卸
由于技术要求繁冗，该合同将超期8个月，而且远超预算，导致Downer EDI冲销坏账1亿9千万，并撤换了三名首席执行官和两名董事长。
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