最新数据显示，今年，墨尔本火车拥挤程度显著增长，高峰期使用墨市最拥挤线路的通勤者中，两个人几乎就有一个被迫挤上已经满满当当的火车。
同时，电车拥挤程度也大幅增长，墨市最小的电车上再次出现人满为患的现象。
Metro运营的火车网络上，丹德农（Dandenong）线和威勒比（Werribee）线这两条连接城郊的线路高峰期间拥挤程度最为严重。Craigieburn和Sandringham两条线也出现显著的拥挤现象。
维州公共交通厅在今年5月的运载标准调查中，记录了18次需求超过运载能力的时间，去年5月则为11次。调查是于5月5日到29日期间在墨市北墨尔本（North Melbourne）、乔利蒙特（Jolimont）和里士满（Richmond）三个警戒站点进行的。
短小的Alamein线是墨市唯一一条免于遭受超载之难的线路，而其他包括Glen Waverley、 Hurstbridge和Upfield在内的线路去年未观察到超载，今年却再次出现了。
不过，墨市交通拥挤程度还没达到四年前工党执政时的水平，当时高峰期提供服务的360趟列车中，近110趟超过核定798人的运载标准。
维州交通厅在周三公布的年度报告中表示，今年5月，480趟列车中，有71趟超过运载标准。年度报告预计7月更改的列车运行时间表可能会缓解交通拥挤状况。
不过，今年来，电车拥挤程度持续呈上升趋势，Yarra Trams下属老旧的小型Z级和A级电车里尤为显著。
North Balwyn和Docklands之间的48路、从West Coburg到Domain的55路，还有1、3、5、8、16、64和67等沿着Swanston St和St Kilda Rd来往的繁忙电车路线人满为患的情况最严重。
相比之下，墨尔本最繁忙的在St Kilda Beach和East Brunswick之间运营的96路，因为是唯一配置了高运载能力的新型E级电车的线路，所以没有出现过度拥挤的现象。
公共交通使用者协会（Public Transport Users Association）主席Tony Morton表示，墨尔本火车网络再次显示最近的时间表调整有缓解拥挤的迹象。“2011年调整后的时间表比较轻松地就实现了缓解拥挤的目标，因为当时我们意识到城市内部还有轨道运载潜能没有释放出来；不过现在我们需要咬紧牙关进行一些真正的投资，才能改善运载能力。”
Morton称，协会支持纳凡政府在丹德农线路安装高速信号灯，从而让火车以两分钟的间隔发车。不过他对负责这个项目的财团能否为乘客带来最好的运输效率表示怀疑。“政府通过商业采购获得的解决方案是不是最佳方案，我们很关心这点，因为负责项目的财团是通过来路不明的程序拿下项目的。我们认为，需要聘请一名独立的专家，在公共交通服务厅的保护下来介入，这名专家可以根据公众利益做出判决。”
没有评论:
发表评论