澳航发布的2014财年上半年（2013年7月到12月）报告公布了高达2.52亿澳元，约合2.27亿美元的亏损。这是澳航自1995年全面私有化以来公布的最大亏损。澳航首席执行官艾伦·乔伊斯当天宣布了一系列压缩开支、降低成本的措施，其中最引人注目的就是在今年6月份以前解雇2000名员工、三年内再减员3000，以及缩减1500个管理岗位的决定。澳航员工的平均工资高达每年10万澳元，这样的裁员决定固然将大幅度压缩澳航的经营成本，但也给这家有32000名员工的企业带来巨大震动。
按照澳航总裁乔伊斯的说法，澳航走到目前的困境，原因是企业员工工资过高、在国内和国际两个市场受到廉价航空公司的激烈竞争、过去三年澳元汇率过高使得澳航产品缺乏竞争力，航油价格上涨等等。正因为如此，乔伊斯说：“澳大利亚的许多企业倒闭了，是因为它们没有能力做出困难的决定，但澳航不想做这样的企业。“而乔伊斯的所谓“困难的决定“还包括：冻结给员工涨薪，直到企业重新盈利；到2017年累记削减公司管理支出2亿澳元等等。
但分析人士指出，除了乔伊斯罗列的公司所遇到的客观问题以外，澳航今天的困境还与乔伊斯所领导的管理团队在企业发展战略方面的失误有关，例如在与维珍航空的对战中，为保住市场份额而不断扩大载客能力，导致澳航在最有利可图的国内市场上出现亏损。
就在不久前，澳大利亚两大汽车企业豪顿和丰田也先后宣布了关闭工厂和企业员工将失业的决定。澳航此次又宣布裁员5000人，确实给澳大利亚的打工者们带来很大的压力。这些在澳大利亚堪称“巨无霸“的企业，面临的问题都很相似，即成本过高、国内市场狭小、澳元在前几年的升值导致出口难以为继等等。
说到成本过高，澳航就是一个典型的例子。在澳航内部，有各种各样组织完善的工会组织，积年累月与资方进行工资谈判，目前澳航员工的平均工资每年高达10万澳元，远远高于澳大利亚平均水平。2011年，工会曾与澳航进行旷日持久的谈判，后来资方一度以停飞所有航班相威胁。这说明了工会势力的强大。但高福利带来的高成本，最后不仅使企业经营遇到困境，也使得企业的员工失去了工作。目前，澳航内部各工会已经明确表态：要捍卫每一个工作岗位。因此，澳航的裁员大戏可以说才刚刚拉开。
澳航裁员也成为首都堪培拉政治家们争论的议题。议题之一是政府要不要为澳航提供债务担保；议题之二是现在已经有海外航空企业，传闻说包括中国航空企业，以及海外投资者有意收购澳航，那么政府是否允许这个多年来代表澳大利亚形象的航空公司有朝一日不再属于澳大利亚？一边是执政党联盟党的决不出手相救的立场，一边是反对党工党的必须保护企业员工利益的主张，两方在议会大厅里争得面红耳赤。争论也蔓延到媒体乃至普通百姓。
从目前阶段看，澳大利亚企业处境困难是现实情况。自从2008年全球金融危机爆发以来，由中国基础设施投资带动的矿业繁荣，使澳大利亚矿业空前繁荣，但同时也推高了澳元汇价，使得占澳大利亚经济主体的服务业和农业出口举步维艰。后危机时代，美国、日、欧等国推出宽松货币政策，而澳大利亚在去年试图以房地产投资取代矿业成为经济发展引擎，却引起国内通胀，从而使澳大利亚产品成本居高不下，这是目前澳大利亚企业处境困难的主要原因。
但是，本地经济学家郭生祥对记者说，随着欧美和中国经济的复苏，澳大利亚政府也将启动财政救助，预计在经过一、两年低迷后，澳大利亚经济将重归正常轨道。
没有评论:
发表评论