州政府表示，本月将向全球招标，在悉尼开发3公里长的铁路空中走廊，起点是中央火车站（Central Station），终点在伊芙利（Eveleigh）。这意味着有一大批摩天大楼将在悉尼铁道主干线上空拔地而起。但是，这项浩大的工程面临着许多的难题，其中最突出的莫过于如何让悉尼早就不堪重负的公共交通系统正常运作。
威乐比市长赖利（Pat Reilly）用2005年开始的，耗资3.6亿元的车士活火车站再次开发项目为例，该项目建设了居住型高层公寓楼和一个交通中转站点。市长说，由于在车士活铁道线上建设的围蔽设施只能容纳4条线路的宽度，要想再建一条连接北海岸的铁道线已经没有位置了。现在唯一的选择就是在现有的铁道线下面挖隧道，但这样做可能影响到一个地下有3层的停车场，该停车场已经卖给了发展商。
悉尼北海岸地区的居民要到市中心必须坐长时间的巴士，一直以来他们都渴望坐上火车，而答复都令人失望。奥法拉（Barry O'Farrell）州政府正研究建设一条快速公交系统（Bus Rapid Transit，BRT）的可能性，起点在市中心，终点在梦娜维尔（Mona Vale），途径车士活。不过，赖利市长认为现在建成的车士活巴士中转站已经是不堪重负，如果再来个BRT不知道是否可行。
在前新州工党政府时期，威乐比市政府曾经向州政府提出过解决车士活交通问题的建议，但没有获得采纳。市长认为这是造成今天严重问题的原因。国会在去年曾经就建设铁道空中走廊一事进行过研究，警告说如果缺乏战略规划就上马该项目，将导致“灾难性后果”。
国会当时听取过新州交通厅（Transport for NSW）提供的证据，称如果在北悉尼火车站建设空中走廊，将影响到乘客们的出行，严重限制他们从月台到中央大厅这段路程的交通。新州交通厅发言人表示，对车士活车站进行的现有改造已经限制了空中走廊的宽度，但还是能为将来的需要腾出空间，连接西北铁路线是可行的。
市中心的铁道主干线空中走廊计划吸引了全球地产商的目光，纷纷拿出大胆的方案来。曾经建设世界第一高楼的建筑公司——美国的SOM建筑设计事务所（Skidmore, Owings and Merrill）表示，希望参与悉尼的铁路线空中走廊建设项目。州政府年底会举行招标，将中央火车站至伊芙利间的铁路沿线土地充分利用起来，在这里建设公寓楼和写字楼。SOM建筑设计事务所市场部经理盖特利（Jayme Gately）表示，公司将向州政府展示雄厚的实力和过硬的技术，希望和州政府达成协议。
SOM建筑设计事务所曾设计过伦敦中心区的勃鲁德盖特大楼（Broadgate Tower），该楼是高165米的写字楼，在利物浦街火车站（Liverpool Street Station）上方凌空而建。巴兰加鲁（Barangaroo）总体规划方案也是出自SOM之手。
SOM公司的执行合伙人麦卡锡（Jeffrey McCarthy）称，伦敦的项目遇到过一些和悉尼类似的难题。首先，火车经过时产生的震动必须减至最低水平，这要借助一种称为“基底隔离”（base isolation）的技术。这种技术能保护铁路上方的建筑物不受地震影响，但会大大增加工程的预算。麦卡锡认为工程上的难题不会成为阻碍，政府的计划将顺利实施。
异常繁复的工程让业界预测，地产商必须建造至少90层高的摩天大厦才能弥补建设投资。而且就算周边社区反对，地产商也必须坚定不移地建设高楼。新州规划厅厅长哈扎德（Brad Hazzard）的发言人表示，已经有几家海外公司联系政府并表达了对工程的兴趣。下月，政府开发机构UrbanGrowth NSW将和一些澳洲公司展开谈判，之后会和海外发展商谈判。
前联邦自由党议员卡梅隆（Ross Cameron）也参与了竞标。他去年曾提出在从中央火车站至史卓菲（Strathfield）车站沿线由中国公司承建150多个摩天大楼，但遭到否决。卡梅隆本想通过该方案为M4东高速公路（M4 East motorway）提供建设资金。
卡梅隆称自己的财团Aspire Sydney有意竞标州政府的空中走廊项目。他的财团据称有中国方面的支持。卡梅隆称已经对自己去年提出的方案进行了修改，可能不会有中方介入。不过，卡梅隆可能计划在黑檀湾（Blackwattle Bay）建设一个新港口，并建设高架输送系统运输交通建筑材料。
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