澳新社的报道指出，周五公布的关于悉尼机场空运能力的报告是由联邦和新州政府联合委托的，耗资800万澳元。报告指出，如果政府对日益增长的航班需求无所作为，到2060年将损失“595亿澳元的开支和340亿澳元的国民生产总值”以及全国77,900份就业。报告还称，到2020年悉尼机场每耽搁一小时，就会导致全国600架航班延误。因此，“需要立即行动，提升机场空运能力以满足不断增长的需求。”
报告提出了一系列解决方案。包括在未来5年内修建悉尼第二机场，首选是Badgerys Creek，其次是Wilton；增加每小时悉尼机场起飞和降落的航班数，从目前的80架增至85架；扩建现有其它机场，包括Newcastle机场和Bankstown机场的规模，以及增加至悉尼机场的公共交通等。
联邦运输部长阿尔班尼斯（Anthony Albanese）回应称，政府承诺将开展第二机场的选址工作，但不会就时间期限或投资预算表态。他否定了选择巴吉里斯溪的提议，但表示将着手考察在Wilton修建第二机场的可行性。此外，政府也不会改变对飞机起落架次进行限制的立场。他说：“飞机起降的上限已经写入法律，我们不支持对法律的任何修改。”
禁止飞机噪音党（No Aircraft Noise Party）主席Allan Rees也主张尽快修建第二机场，称这是减少悉尼机场噪音的需要。但他认为Wilton是最佳选择，因为那里几乎没有住宅开发活动。
报告出炉使修建第二机场再次成为焦点。新州州长奥法雷尔（Barry O’Farrell）以前曾提议最佳选址为堪培拉。但阿尔班尼斯表示：“报告明确拒绝了距悉尼如此遥远的堪培拉机场或任何其它机场成为悉尼第二机场。”
前联邦副总理费泽尔（Tim Fischer）认为，澳洲更需要的是高速铁路，而不是悉尼的第二机场。他在周五接受媒体采访时再次重申他多年的一贯立场，澳洲必须从现在开始着手发展高速铁路。如实现这一设想，布里斯班至悉尼仅需3小时。
据悉，Badgerys Creek早在1979年就被提名为最佳机场选址。而高速铁路建造成本预计为360亿澳元，与全国宽带网工程相当。如果现在就开始修建，在2020至2030年间即可建成并投入运营。
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