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港铁接管墨尔本铁路系统运营已经超过三个月,但火车班次迟延现象依然相当严重,上下班通勤者为此吃尽了苦头。据称,3月10日墨尔本的地铁交通拥堵,45%的列车被取消,为十年来交通最糟糕的一天。为此,维州州长布伦比严厉批评港铁子公司Metro,责令Metro须尽快解决迟延班车的服务问题。
二月份,Metro公司既定的52,598次列车中有16%以上的列车发车时间晚点超过五分钟,这是自十年前地铁线路私人承包后出现的最糟糕的结果。数据显示,本月至少1%以上的列车根本就没有按规定运行。
无论政府是否承认,这些“怀柔政策”难道是与过去一年来形成的船民偷渡潮一波接一波涌来无关吗?因为这些政策无疑向海外发出错误的信息,更被敛财牟取暴利罔顾人命的人蛇组织所利用,宣称澳洲对非法移民已大开中门,从而招徕更多的所谓“寻求庇护者”。
连联合国难民机构都称澳洲移民政策的改变,给与“蛇头”新的机会。联合国亚太地区难民高级公署代表托尔(Richard Towle),承认近来锁定澳洲为目标的偷渡船风起云涌,人们对政策的理解在人口走私中起到一定的作用。“蛇头”们大力宣扬澳洲政府如何善待难民,而且保护有方,这就鼓励了人口走私的日益猖獗。
去年4月《澳洲人报》公布的民调显示,澳人对难民政策的看法比较分歧。只有36%的受访者表示更严厉的难民制度可以减少非法移民的到来,而57%则认为难民政策再严厉也没有用。对于联邦政府处理难民船事件的手法,有37%相信政府做得不错,而有40%认为政府没有处理好。
仅仅时隔半年,民调已经有了大翻转。几乎高达88%的受访者认为陆克文政府对待船民的政策太过软化。
无论如何,一个国家的疆域保护至关重要,而当局的政策更不能传递错误的信息,给走私“人蛇”集团及非法移民以可趁之机。应对难民问题和船民潮,澳洲和世界各国必须加强合作共同协力。在可预见的未来多年,船民潮仍将是澳洲的隐忧,人道对待船民也必须顾及澳洲的国情和国民福祉。最重要的是应采取坚定的政策。船民政策强硬并不意味着关闭真正难民来澳的大门。
事实上,澳洲数十年来总共已收容了近百万难民。每年的移民计划中仍保留至少13000名人道收容难民名额。以人均计算,澳洲已是收容难民最多的国家。