联邦选举不定 恐影响春季房产拍卖

联邦选举若延迟至10月份将为房产买卖双方制造更多的不确定因素，房市的春季拍卖有可能遭受一定的打击。据悉，很多原本打算在初定的9月14日大选投票日那个周末进行房产拍卖的卖家都已改变了日期。

Century21的主席塔尔伯（Charles Tarbey）指出，大选投票日应该不会对平均房价或成交量造成实质性的影响，但买家很可能等到投票日过后才肯出手。“卖家们认为现在可能不是很好的售房时机，很多人倾向于在大选过后再把房产推出市面。”

在陆克文重夺帅位之前，春季房产拍卖季节的前景很清晰：反对党党魁艾伯特十有八九会在9月份中旬当选为总理，为澳洲带来新气象，并为房市拍卖活动最强劲的两个月扫清障碍。
但现在情况却大为不同，卖家们不知道确切的大选投票日期，对于大选结果也不再那么肯定，这或许会导致春季销售季更晚到来，并延迟至圣诞节。

联邦选举延迟影响有限

不过，澳洲房地产协会（Real Estate Institute of Australia）的主席Peter Bushby却认为，大选投票延迟一个月对房市的影响很有限。“本来竞选活动持续的时间就很长，额外延长一个月也没什么大不了的。房市的驱动因素比政坛的不稳定因素更强大。”

房市活动在冬季和学校假期一般会较为平淡。RP Data的《上市待售清单（Listings Index）》显示，上个月待售房产数量降低了4.7%。经季调后，新州和昆州的待售房产数量甚至少于通常的冬季数量。

上周末房产清盘率比6月份的最后一周低了35%左右，不过整体而言仍很稳定。RP Data的数据显示，墨尔本上周末的清盘率跌至65.9%。房价最高的一笔交易于上周六成交，是一栋位于Ivanhoe East区The Boulevard 499号的三卧室独立房，占地面积超过了1000平方米，售价为175.5万元。

最新民调显示 三分之二澳人因工作和钱失眠

一项民调显示，将近三分之二的澳洲人因为担心工作和钱而失眠。
Lifeline每年进行的压力调查发现，62%的澳洲人在过去12个月因为压力而出现睡眠问题，主要根源都是工作和经济问题。

女性这个比例是70%，男性是50%，可能是因为女性更容易意识到自己为何有压力。

Lifeline的发言人John Mendel说，澳洲人过去六年的压力程度都增加了。其中工作和经济压力因素都增大了，这表明他们的工作和生活之间出现了不平衡。

Mendel说人们发现很难处理生活成本压力，而且澳洲的心理健康意识一直没有得到提高。

他说：“心理问题一定要像身体疾病或伤害那样得到正确的治疗。”

Mendel说人们常常忽略精神疾病，希望它能自动消失，这样只会加重病情，再加上有无法驾驭的压力，人们会达到危机点，例如企图自杀。

墨尔本华男遭开颅挖脑案 凶手遭重判27年监禁

墨尔本破产商人吴阳军（Yeng Jun Wu，音译）凶残地谋杀了他的大舅子陈少清（Shao Qing Chen，音译）并对死者的尸体开颅挖脑，周二，吴阳军遭法庭重判27年监禁，21年不得假释。
最高法院法官福瑞斯特（Terry Forrest）说，在他35年的刑法生涯中，他还从来没有见过有哪一宗罪案“比这更令人毛骨悚然、更骇人听闻”。

福瑞斯特法官说，吴阳军在杀害陈少清时对其进行了残酷的折磨，之后还侮辱了尸体，这是他决定重判的原因。

吴阳军欠了陈少清25万元。法官周二表示，吴阳军很有可能是趁陈少清睡着之后，带着一把沉重而锋利的武器（据信为一把砍刀或斧头）进入了后者位于二楼的卧室。陈少清被砍中多次，然后仓皇逃下楼去，尽管他曾竭力抵挡致命的攻击，但终是徒劳，最后死于血泊之中。
杀人后，吴阳军还剖开了死者的后脑勺，挖出了他的大脑并将它丢在死者的头旁边。

当法官描述谋杀案的发生经过时，陈少军的妻子王艳艳（Yan Yan Wang）悲恸欲绝，簌簌流泪。

现年45岁的吴阳军上月被陪审团裁定谋杀罪名成立，而此前，他曾试图把杀人的罪责推到王艳艳的弟弟头上。

“这是一起骇人听闻的罪行，你必须为此受到惩罚。”法官对吴阳军说，“而你甚至毫无悔意。”判决后，吴阳军面无表情地被警卫带离了法庭。

死者陈少清是一名泥水匠，去年2月11日，陈少清的父亲在儿子位于Endeavour Hills的住宅中发现了他的尸体。

案发当天早些时候，陈少清因为与妻子发生争吵而被警方逮捕，在Narre Warren警察局被关了四个小时。此前，陈少清因滥饮滥赌，并且涉嫌采取家庭暴力，被迫搬出了他与妻子共同居住的Berwick家宅。

案发当晚，陈少清曾与妻子的弟弟王东（Dong Wang，音译），吴阳军，吴的弟弟吴颖（Ying Wu，音译）一同前往位于Rowville的一家餐馆吃完饭。饭后，吴阳军开着他的白色奔驰车把陈少清送回了他在Endeavour Hills的住宅。之后，吴阳军、陈少清和吴颖继续喝酒、谈生意并谈论家事。

凌晨1点左右，吴阳军和弟弟吴颖离开了陈少清的家，但吴阳军不久之后折返并犯下了凶杀案。福瑞斯特法官说，没有证据显示吴阳军和陈少清当晚曾发生过争执。

41岁的陈少清出生于中国内蒙古，于1988年成为澳洲公民。他的头部和身体被一把长而锋利的刃器捅了至少40下，右手和左前臂也有防卫型伤口。法医观察到，死者的整个身体、脸部和背部有众多砍伤，他的头骨被人切开，大脑也被挖出。

凶手吴阳军也出生在中国，约20岁时来到澳洲，并与陈少清的妹妹陈少燕（Shao Yan Chen）结婚。被捕时，吴阳军已经负债数十万元。

该死的刘志军

“铁老大”刘志军终于被宣判。人们一边追问着“正义为何来得如此缓慢”，一边从官方口径中搜罗着“本该死的刘志军为何能死里逃生”的证据。虽然审判长给出了从轻判处刘志军死缓的三大理由，但是民众更愿意相信：该死的刘志军被判死缓，实则更像是对中共反腐决心的一次硬生生考验。习近平喊出的“老虎、苍蝇一起打”是一句听上去很振奋人心的口号，但在操作层面却一次次沦为绣花枕头，徒有其表。刘志军该死而未死，就是最好的例证。

在判决前，人民网官方微博发布带着宿命论的“播报”，因为巧合的是，刘志军宣判和第一次开庭审理北京都下着大雨。《香港商报》副总编辑周刚评论一句“等判死”。《财经》执行主编何刚显然有所预感，只弱弱地表示“等结果”。时隔不多久，周刚没等来期待中的死刑，何刚中性的“等结果”之表述，看上去更有先见之明。两相比照，真真应验了一句话：期望越大，失望越大。

刘志军为何该死而未死？其被宣判死缓的消息最初由新华社发出，旋即替代了旧金山坠机事故成为各大门户网站的不二之选。凤凰网聚焦刘志军从轻判决三大理由：刘志军在有关部门调查期间能如实交代犯罪事实，且主动交代了办案机关尚未掌握的部分受贿事实，检查机关及刘志军的辩护律师在庭审过程中对其可从轻处罚；案发后刘志军及其家属配合办案机关追缴赃款，其受贿赃款大部分已追缴；刘志军在侦查、起诉、审判期间认罪态度好，有悔罪表现。搜狐网在报道时还补充了一条从轻判处的理由，即刘志军在铁路、尤其是高铁方面所做的贡献。网易则干脆一字不差转引新华社通稿。

门户网站第一时间将刘志军推至头条位置并不奇怪，不费多余功夫转引新华社通稿也是例行公事，诡异的是，凤凰网有数万人参与却无一人评论；搜狐网亦无人跟帖无人评论；网易则主动关闭评论功能。是各大门户网站有意避免被拍砖，还是官方通气会后的统一安排？不论内在缘由为何，至少说明：刘志军死刑本是众望所归。“果然没死”的民间声音，则成了一句既无奈又极具讽刺意味的长吁短叹。

为了统筹各个舆论场，达到引领民意之功效，新华网随即送上简短网评，主旨在意料之中。“对刘志军死缓的判决表明了人民法院严惩腐败，‘老虎’、‘苍蝇’一起打的态度，昭示了法律面前人人平等的法治精神，再次给各级领导干部敲响了警钟：对于腐败分子，不论是谁，不管职务有多高、隐藏有多深，都必将受到法律的制裁。”不过，此等引领民意之言论收获的只是一阵阵嘲笑。专栏作家刘胜军戏谑一句，“刘只是小老虎，打了半天也没打死，因为老虎是国家保护动物”。

是的。刘志军笑了，中国人民都跟着笑了。前者的笑，是因为死缓在他的意料之中，所以“气色不错，表情从容淡定，嘴角甚至仿佛有一丝笑意”；后者的笑，是“死不了”也在他们的意料之中，与其去纠结刘志军为什么没死，还不如大笑几声以解心头之愤懑。

独立评论人“老徐时评”也是断言刘志军死不了群体中的一员。与其他人只道“死不了”结果不同，老徐时评还给出了“死不了”的理由：“说他曾经为中国的高铁事业做出贡献，这只是表面说辞。

深层次的原因，是刘志军非常聪明，深谙中国官场的潜规则：第一，他在位时猛搞‘和谐号’，与当时的和谐社会建设遥相呼应；第二，进了监狱不忘谈‘中国梦’，并表示因不能为‘中国梦’做贡献而惭愧；第三，律师称无立功表现，也就是向外传递一个信号，有啥事我一个人扛了，嘴很严，没咬别人；第四，检察院亲自上阵说可以从轻，画外音不言自明；第五，明确表示无论判决是生是死，绝不上诉。生是组织的人，死是组织的鬼。”听闻此论，民众只好再感叹一句：当你的官位坐到一定高度之后，能决定你生死的，已不再是法律，而是政治！

老徐时评言之凿凿，只是如果翻出旧账来，自得意满的老徐恐怕也得惭愧一番。因为早在刘志军被提起公诉时，老徐就曾依据起诉书中提到的四个“特别”做出推测，“看来他的命可能保不住了”，同时还不忘调侃一句----“没出事之前一路绿灯特别能战斗，甚至曾经传出可能升任副总理。出了事了就全成特别严重了。”

术业有专攻。《北京文学》社长杨晓升则充分发挥咬文嚼字之所长，将注意力锁定在从轻判决的其中一条理由上。“大部分脏款收回就可以轻判？又长见识了。联想到改革开放之初，广东海丰县委书记王仲贪污受贿5万元即被判处死刑立即执行，汉语中‘生不逢时’这几个字，又有了浅显生动的注解。所以我猜想此次判决，最高兴的可能不是刘志军本人，而是全国所有的语文教师，因为他们可以将课讲得更精彩生动了。”

一边是民心尽失后的公关之策，一边是各路意见领袖的无奈喘息，刘志军被判死缓之所以让众人大失所望，根由在于“三大落差”----与人们对中央打“老虎”力度的期盼相比有落差；与人们对刘志军贪腐程度的评判相比有落差；法律的从轻情节与人们心中对腐败零容忍相比有落差。

更大的落差被21世纪网另辟蹊径一句道破。因为就在舆论还在纠结刘志军为何没死时，该网已经更有先见之明地开始算计刘志军最早何时可以出狱。想必这一点，刘志军也早已心知肚明。“普通的死缓经过一次次减刑后，最少实际要执行15年（不包括考验期2年），即刘志军入狱后，理论上，如果她屡立奇功，最早，可在17年后即77岁时出狱。若考虑60岁以上可保外就医的标准，则可能更早。”东窗事发前尽享荣华坐拥美女，事发后不仅死里逃生，还能在监狱中享受高规格待遇。刘志军成了一个符号，官方想要此符号传递的指示意义是“反腐在动真格”。民众从这个符号看到的却是，触动利益比触动灵魂还难，他们既是一个利益共同体，更是一个命运共同体。这才是所有问题的答案。

不杀不足以平民愤。刘志军没死，民众愤怒的口水自然不断喷涌而出。同样是人们臆想中的“老虎”，同样是滥用职权，同样是贪污受贿，也同样是拜倒在石榴裙下的高官，谈到刘志军案，人们会自然而然地想到另一只“老虎”----薄熙来。不过限于大陆言论管制，所以即便想做出“刘志军案后谷俊山、薄熙来案将陆续登场”的刺激性文章，也苦于限制不得不放手。无奈放手之余，再转念一想，如果当局承诺的“老虎、苍蝇一起打”，只是在用苍蝇拍打老虎，即便是谷俊山和薄熙来这样的大老虎，也不过是软绵绵地搔搔痒。不看也罢。

习近平祝贺陆克文再次就任澳大利亚总理

据2013年07月08日中国新闻网援引中国外交部网站消息，7月8日晚，中国国家主席习近平应约同澳大利亚总理陆克文通电话。习近平对陆克文再次就任澳大利亚总理表示祝贺。

习近平指出，中澳同为亚太地区重要国家。只要双方坚持从战略高度和长远角度出发，坚持相互尊重、平等互利原则，真正把对方当成战略合作伙伴，不断拓展交流合作，就一定能够推动两国关系继续沿着正确轨道向前发展，更好造福两国人民。

习近平强调，中澳经济高度互补，合作潜力巨大。双方应该在巩固资源能源、农牧业等传统领域合作的基础上，加强宏观经济政策协调，为两国企业相互投资创造更好环境，拓展基础设施建设、节能环保、金融等领域务实合作。希望双方本着积极、务实、平衡、互利的精神，展示灵活，创造性解决各自关注的问题，尽早达成一项高水平的自由贸易协定。

习近平表示，中澳将于明年分别主办亚太经合组织领导人非正式会议和二十国集团领导人峰会，希望双方加强协调、相互支持，使多边合作成为中澳战略伙伴关系的重要助推力。

陆克文表示，中国在地区和全球事务中发挥着重要作用。澳方关注中国改革开放事业，相信中国经济将继续保持发展势头，这有利于澳大利亚，有利于亚太地区和世界。两国建立战略伙伴关系为双方在广泛领域加强合作奠定了基础。澳大利亚希望同中国发展更密切的关系。澳方高度重视澳中自由贸易协定谈判，希望双方本着互谅互让的精神，加倍努力，早日签署协定。澳方愿在多边框架内同中方加强协调和配合。

中国省部级高官居然持有澳洲护照？澳大利亚政府将调查刘铁男所持假澳洲护照

据中国有关媒体报道称，在刘被免职时，被发现持有一个使用假名的澳大利亚护照，一张前往悉尼的机票和220万澳元。

最近几周，刘铁男还被曝出涉及包养情妇和一系列色情活动。刘铁男此前是中国国家能源局局长，他被发现在25个银行账户中有存款1900万澳元，有超过9公斤的金条和25只罕见的钻石。

澳大利亚外交部周一称，澳当局获悉刘铁男持有伪造澳大利亚护照，护照上的名称是Liu Yaping。然而，外交部称没有任何记录显示有这个名字的澳大利亚护照，因此将继续调查。

澳大利亚外交部发言人称：“外交部将尽力打击伪造澳大利亚护照的犯罪行为。”目前，刘铁男因为问题审批近300个价值340亿元人民币的项目，而被中国有关部门调查。

《澳大利亚金融评论报》评论称，这一案件也似乎暗示了，中国高官将澳大利亚视为安全天堂，希望拿到澳大利亚护照的趋势。

中国官方新华社评论称，刘铁男已经是无法躲藏的蛀虫。

据《澳大利亚金融评论报》称，刘铁男和澳大利亚也曾频频接触。中国和Woodside公司之间涉资250亿元的天然气供应协议就是刘铁男见证和协商的，当时曾经是澳大利亚最大的一笔出口协议。另外，澳中之间的铁矿石谈判，也有刘铁男的参与。

此前，有香港媒体报道称，刘铁男持有多种外国护照，他还有一本加拿大护照，也是用别人的名字。

澳大利亚外交部发言人称，将严厉打击任何形式的伪造澳大利亚护照案件。发言人补充说，如果罪名成立，犯罪人将面临最高10年监禁和11万元罚款。发言人说：“我们已经部署措施，保证真正的澳大利亚护照仅仅发放给澳大利亚公民，我们将和海关部门合作，预防和侦测滥用澳大利亚护照的行为。”

据称，刘铁男一共持有12个国家的护照，但一般会随身携带自己的澳大利亚护照和加拿大护照，还有分别经香港飞抵悉尼和多伦多的机票。

未顾父母违《老人法》华裔子女回国或被捕

中国新修订的《中华人民共和国老年人权益保障法》（简称《老人法》）7月1日实施，旋即出现首宗判例，江苏省无锡一个70多岁的储姓婆婆，控告女儿女婿不照顾她的住宿，法庭判她胜诉，两夫妇要赔钱及要定期返家探视长者。

对此，来自湖南、洋名格雷丝的李太太（Grace Li）表示，中国有很多独居长者孤单地过世，凸显后生照顾欠周，问题严重，因此这个《老人法》是需要的，但对于在海外奋斗的下一代，要立法限定多久回中国探视年迈父母，那就不太现实，应视经济能力而定。

执业律师：不孝子回中国可被捕

据重庆执业律师陶涛表示，中国实施的《老人法》属于民法，中国法院原则上是采取“不告不理”原则，只要当事人不指控子女，法院就不会主动处理。

陶涛指出，对于生活于海外的子女，这个《老人法》仍然有效，例如，在中国大陆生活的年迈父母控告他们在海外的子女，如这子女已取得国外公民资格，撤销了中国籍，那么当他（她）回国后，警方可以在机场将不孝子女拘捕。

父母多数因经济问题提控

至于海外留学生或未取得国外公民身分的永久居民，陶涛说，如果父母控告的话，那要看中国与该国之间有否引渡协议。陶涛补充说，会控告子女的父母，通常都有经济问题，他们会直接向法院提告，如果没有经济问题的，子女不来探视，他们就会自己去找子女。

大温执业律师王仁铎认为，这个《老人法》相信对移民海外的大陆人士不全适用。 不过，如果与父母闹翻，而父母在中国提告的话，华裔在回中国时，有可能在机场遭到公安拘捕。

谁该为韩亚空难负责？

首飞后的第20年，波音777客机的“无死亡”记录被打破。

　　当地时间7月6日正午，共载有291名乘客和16名机组人员的一架韩亚航空777-200ER型客机，在旧金山国际机场发生着陆失败事故，猛烈的大火随即烧穿客机顶部大部分区域。

　　该航班上搭载包括141名中国人在内的291名乘客，从韩国仁川机场起飞，目的地是旧金山国际机场。事故已造成两名中国中学生死亡。

　　据新华社报道，事发后，中国驻旧金山总领馆网站陆续公布了十三批确认安全中国公民名单，并敦促医疗机构加大救治力度，推动有关方面妥善解决中国游客的吃住行。

　　事故原因目前由韩国及美国方面联合调查中。已披露的数据显示，事发时机场上空气象并未记录到客机遭遇危险的风切变和其它可能影响飞机正常接地的天气情况。这表明，本次事故由天气引发的可能性较低。

　　塔台与客机的通话记录，以及韩亚航空在事发后召开的新闻发布会也证实：客机在出发前的维护过程中，未发现任何问题，而客机在着陆跑道前，也得到了机场塔台的许可。上述记录一定程度上排除了机械故障的原因。

　　从事发后客机残骸的遗落分布、机场塔台与该航班的通话记录，以及美国国家运输安全委员会（下简称“NTSB”）公布的飞机黑匣子初步记录数据所指向，对于本次事故，机组人员可能将担负主要责任。

　　中国民航华北空管局总工程师颜晓东，以及国内某大型民航公司一位执飞777机型的机长，在接受本报记者采访时，均倾向于认为，在目视进近的情况下，机组的操控可能出现问题，由此导致事故发生。

　　“机组过分依赖仪表指示，事发时处置不及时或者处置错误可能导致空难。”颜晓东对本报记者称。

　　无效补救

　　经过长距离飞行，在当地时间6日上午11时26分左右，OZ 214 按计划将着陆于旧金山国际机场。

　　根据美国记录主要机场航空管制通话的非官方LiveATC网站提供的录音显示，该航班接近着陆前，在塔台与机组对话中，机组并未向地面报告客机存在任何机械故障。

　　“214重型，SFO（即机场，本报记者注）塔台，跑道28L可以降落，”上述录音开始时记录到塔台向航班发出了着陆许可指令。

　　机组随后按规范正常向塔台复述了着陆跑道。约40秒后，录音中传来“what happened to this…”（发生了什么）。随后，塔台紧急要求其它航班复飞。

　　“跑道出现紧急情况而无法使用时，塔台就会迅速命令准备降落的飞机复飞，以避免造成后续事故。”前述国内执飞777的机长解释称。

　　塔台又立即尝试与OZ 214航班机组联系，称“已有救援车辆在路上”，而机组或由于刚刚经历事故，并未通过无线电向塔台报告更多信息，显得语无伦次。

　　7日，NTSB主席赫斯曼在记者会上说，失事客机两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了2个小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，而飞行数据记录器也记录下了航班飞行较为完整的数据。

　　NTSB公布的数据显示，客机在失事前7秒时，有一名飞行员要求“提升速度”。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，客机失事前1.5秒时，飞行员提出“复飞”。所谓“失速”，指的是客机的升力小于飞机的总重力，此时，飞机就会下降。

　　而多位中国乘客在接受国内媒体采访时也证实，飞机在接地前，“一度还加速过”，这与机组尝试复飞的描述吻合。

　　前述机长分析称，这一连串的告警和指令都意味着，机组在失事前已经知晓进近轨迹出现异常，也作出了挽救的尝试，但最终没有成功。

　　颜晓东补充分析称，如果飞机在未到跑道前，即先与机场防波堤发生碰撞，那么其主要原因就是下滑航迹过低，也就是说，飞机在着陆前的实际高度低于标准。

　　“这种情况如果修正不及时，就会造成空难。”前述机长称。

　　赫斯曼也证实，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度“远远低于目标速度”。

　　一位在机场外恰好拍摄了OZ 214航班着陆全过程的美国网民所提供的视频显示，飞机在跑道入口处附近接地，随后机身周围腾起大量烟雾，并发生猛烈燃烧。事故现场照片则显示，飞机最终横亘在跑道及旁边的草坪上，客机顶部已被大火烧穿。

　　本报记者查阅到的客机残骸现场照片显示，客机的机尾部分散落于机场最外围的防波堤附近，堤外就是旧金山湾；起落架残骸则大部分散落在接近机尾部分的跑道入口处；而机身及引擎部分的残骸，则主要散落于跑道上。

　　美国主要媒体援引未经事故权威调查部门核实的分析人士话称，据残骸散落位置，可以推断客机在着陆前，先与机场防波堤发生的碰撞，导致飞机失控，最终酿成777客机史上首次运营中出现乘客死亡的严重事故。

　　关闭部分着陆系统

　　一个重要的细节，成为这场事故的第一个偶然因素。

　　本报记者从美国联邦航空管理局（下简称“FAA”）官网获悉，旧金山国际机场的28L跑道（即OZ 214航班降落的跑道）一个用于着陆操作的重要系统，在事发前后处于关闭状态。

　　机场的通告称，SFO 导航仪表着陆系统28L跑道的下滑台引导（glide path）无法使用，影响时间从今年6月1日至8月22日。

　　“这是214航班使用的28左跑道盲降的下滑信号关闭的航行通告，”颜晓东对本报记者称，“在这种情况下，机组只能靠人工控制飞机的下降率，完成进近。”

　　旧金山国际机场采用仪表着陆系统（Instrument Landing System），被业内称为“盲降系统”。所谓“盲降”，一般指机组在看不清目视参考物的情况下，也能依靠该系统完成着陆；而在天气条件良好的情况下，通过这一系统，也能精确地控制飞机着陆，ILS对飞机在降落时的方位（航向道和下滑道）进行精确数据指引，从而使得机组基本无需过多通过观察飞机外的实际景象，就能安全操控飞机落地。

　　然而，在6月1日至8月22日期间，旧金山国际机场的28L跑道ILS系统中，关键的指引飞机下降角度和高度的系统（即前述的下滑台引导）关闭，使得机组转而采用人工目测PAPI灯方式进行着陆。

　　所谓PAPI灯，就是位于跑道入口处附近的一组四个红白交替显示的灯组，由机组成员进行目测观察，其作用就是告诉机组，客机相对于地面的下滑角度是否在正常范围内。

　　“在下滑台引导关闭，只有PAPI灯的情况下，对于已经习惯在777客机上通过盲降系统进行着陆的机组来说，意味着需要进行更多的额外人工操作，才能将客机安全着陆，”前述机长称，“而一旦这个机组在平时训练和实际飞行时，缺乏对非精确进近的标准目测进近经验积累，就很可能导致意外。”

　　“即便在只有PAPI灯的标准目测进近方式下，对于一个技术合格的机组来说，也不存在任何额外难度，”颜晓东对本报记者称，“任何情况下，都有执行标准和程序。机组需要承担的压力应该是没有差别的，只是在目测PAPI灯情况下，需要机组早一些解除自动驾驶改人工操作而已。”

　　根据旧金山机场方面的陈述，这种关闭着陆系统进行维护的行为属于机场的正常维护，亦提前发布了通告告知。

　　执飞777仅43小时的副机长

　　第二个偶然因素也同样不违规。

　　根据韩国国土交通部对媒体发布的信息，在4名飞行员中，直接涉及本次事故的，是机长Lee Jeong-min，以及副机长Lee Kang-kook。前者具有12387小时的飞行经验，其中有3220小时是执飞777的经验；而后者于1994年加入韩亚航空，具有9793小时的飞行经验，但驾驶777客机的经验，仅有43小时。

　　韩亚航空在新闻发布会上承认，此次事故的具体操作者，正是这位鲜有777执飞经验的副机长。

　　韩亚航空在新闻发布会上承认，拥有更多777飞行经验的机组成员Lee Jeong-min，在事发前协助Lee Kang-kook进行了进近操作。换言之，此次事故的具体操作者，正是这位鲜有777执飞经验的副机长。

　　但韩亚方面也同时强调，这位副机长的总飞行时间接近5000小时，且他身边有执飞777经验丰富的机长。4名飞行员中3名作为有丰富经验的机长，总飞行时间超过了1万小时，飞行经验非常丰富。

　　“Lee Kang-kook 此前曾驾驶波音747客机成功着陆于旧金山机场，”韩国国土交通部人士对媒体称，“但这是他第一次驾驶777客机，尝试在旧金山机场着陆。”

　　部分媒体此前指，Lee Kang-kook 是本次航班机组中的“实习生”，但英文报道的原文则显示，Lee Kang-kook 实际上正在777客机上“培训中”（in training）。

　　“民航客机飞行员转飞新的机型是很普遍的，” 国内某大型民航公司一位要求匿名的777机型的机长对本报称，“而根据国际通用规定，即便是在前一机型上拥有丰富经验的飞行员，在转飞新的机型时，也需要进入培训期，适应新机种的操作，并取得相应的飞行执照。”

　　韩亚航空的发言人也对媒体承认，这是Lee Kang-kook第一次驾驶777客机飞往旧金山。但他们强调，即便是经验丰富的飞行员，也要在新机型上进行培训操作。

　　赫斯曼已经在新闻发布会上否认了是否存在低空天气及风速突变，或者机械故障，导致此次事故发生的可能性。他强调称，事发时机场上空没有风切变的记录，而飞行数据记录器也显示，客机本身没有发生机械异常。

　　“该飞机在从仁川飞往旧金山之前，投入到大阪航线，出发之前维护过程没有任何问题。对该飞机在6月份也进行过定期计划维护。”韩亚方面也同时否认了机械故障的可能性。

　　至记者发稿时，韩亚航空并未发布初步事故调查报告，不过他们强调，“机长的行为都是严格按照规章执行的”，也“没有发现飞机机身本身有技术方面的缺陷”。